標準編號:	QC/T 568-2019
中文名稱:	汽車機械式變速器總成技術條件及臺架試驗方法
英文名稱:	The specification & bench test methods for manual transmission (MT) assembly
行業分類:	QC    汽車行業標準
發布機構:	中華人民共和國工業和信息化部
發布日期:	2019-11-11
實施日期:	2020-4-1
標準狀態:	valid
替代舊標準:	QC/T 568.1-2011 汽車機械式變速器總成臺架試驗方法 第1部分：微型 QC/T 29063.1-2011 汽車機械式變速器總成技術條件 第1部分：微型
翻譯語言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符數:	20000 字
翻譯價格(元):	1640.0
交付時間:	付款后 1 個工作日

Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009 Directives for standardization - Part 1: Structure and drafting of standards. This standard replaces QC/T 29063.1-2011 Technical specification for auto manual transmission assembly - Part 1: Mini-vehicle and QC/T 568.1-2011 Rig testing method for auto manual transmission assembly - Part 1: Mini-vehicle. This standard is prepared based on QC/T 29063.1-2011 and by integrating the content of QC/T 568.1-2011. In addition to editorial changes, the following main technical changes have been made with respect to QC/T 29063.1-2011: ——The standard name is modified from to Technical specification for auto manual transmission assembly - Part 1: Mini-vehicle to The specification & bench test methods for manual transmission (MT) assembly; ——The scope of the standard is revised (see Clause 1), and the specification and the content of bench test methods are expanded accordingly (see Clauses 4 and 5); ——The inspection rules, marking, packaging, transportation, storage, quality assurance and the like are deleted (see Clauses 7, 8 and 9 of Edition 2011); ——Annex A "Transmission off-gear road test" is deleted (see Annex A of Edition 2011). This standard was proposed by and is under the jurisdiction of SAC/TC 114 National Technical Committee of Auto Standardization. The previous editions of this standard are as follows: The previous editions of QC/T 29063.1-2011 are as follows: ——JB 4125-1985; ——QC/T 29063-1992. The previous editions of QC/T 568.1-2011 are as follows: ——JB/T 3987-1985; ——QC/T 568-1999. The specification & bench test methods for manual transmission (MT) assembly 1 Scope This standard specifies the specification and the corresponding bench test methods for manual transmission (MT) assembly. This standard is applicable to the manual transmission (MT) assembly (hereinafter referred to as "transmission") of motor vehicles of Categories M and N. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition (including any amendments) applies. GB/T 2828.1 Sampling procedures for inspection by attributes - Part 1: Sampling schemes indexed by acceptance quality limit (AQL) for lot-by-lot inspection GB/T 6461 Methods for corrosion testing of metallic and other inorganic coatings on metallic substrates - Rating of test specimens and manufactured articles subjected to corrosion tests GB/T 10125 Corrosion tests in artificial atmospheres - Salt spray tests GB/T 15089 Classification of power-driven vehicles and trailers GB/T 30512 Requirements for prohibited substances on automobiles QC/T 465 Automotive mechanical transmission terminology and definition QC/T 941 Test methods of mercury in automobiles materials QC/T 942 Test methods of hexavalent chromium in automobiles materials QC/T 943 Test methods of lead and cadmium in automobiles materials QC/T 944 The methods of polybrominated biphenyls and polybrominated diphenyl ethers in automotive materials QC/T 983 Measuring method of cleanliness of automobile manual transmission assembly 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the terms and definitions specified in GB/T 15089 and QC/T 465 and the following apply. ? 3.1 abnormal noise noise occurs during transmission working, which is different from that occurs during normal operation of gear and bearing 3.2 synchronous impulse integral of the horizontal thrust acting on the gear sleeve of synchronizer against the synchronization time during gear shifting 3.3 double shock force horizontal thrust acting on the gear sleeve of synchronizer when the gear sleeve contacts the gear ring and enters the gear ring during gear shifting 3.4 additional transmission transmission device attached to the front or rear end of the main transmission for increasing the gear and expanding the transmission ratio range of the transmission 4 Specification 4.1 Materials of parts and components The raw materials of the transmission assembly shall meet the requirements of GB/T 30512. 4.2 Rust prevention The assembly shall be free from rust. If necessary, the exposed surface of the assembly shall be subjected to rust-proof treatment, and the rust-proof grade shall meet the requirements of GB/T 6461. 4.3 Cleanliness The undisassembly cleanliness of transmission assembly shall be calculated using Formula (1): G≤K×Le (1) where, G——the actually measured impurity mass of transmission assembly, mg; K——the objective evaluation coefficient of cleanliness, i.e., impurity content per liter of lubricating oil, mg/L, with the allowable value of K given in Table 1; Le——the rated volume of lubricating oil of transmission assembly, L. Table 1 Allowable values of K Vehicle type Allowable value of K Category M1 50 Categories M2, M3 and N Without additional transmission 50 With additional transmission 60 4.4 Fatigue life The test shall be completed according to the method specified in 5.5. During the test, there shall be no abnormal noise, oil leakage and other faults, and the main parts and components shall not be damaged, such as fracture, pitting, spalling and jamming (for tooth surface pitting, passenger car: the cumulative pitting area of a single tooth surface exceeds 4mm2, or the pitting depth exceeds 0.5mm; commercial vehicle: the single pitting area exceeds 4mm2, or the cumulative pitting area of a single tooth surface exceeds 20% of this single tooth surface). 4.5 Gearshift life For the transmission with synchronizer, the test shall be completed according to the method specified in 5.6, and there shall be no continuous gear failure or five consecutive times of gearshift collision sound or gear collision in any gear. 4.6 Static torsional strength The test shall be completed according to the method specified in 5.7. The static torsional strength safety factor shall meet the following requirements: for passenger cars, the K value of forward gear and that of reverse gear shall be greater than or equal to 2.5 and 2.0 respectively; for commercial vehicles, the K value shall be greater than or equal to 3.0. 4.7 Transmission efficiency The test shall be completed according to the method specified in 5.8, and the test results shall be in accordance with those specified in Table 2. 4.8 Noise The test shall be completed according to the method specified in 5.9, and the test results shall be in accordance with those specified in Table 3. Table 2 Allowable values of comprehensive transmission efficiency Vehicle type Allowable value Category M1 With differential ≥94% Without differential ≥96% Categories M2, M3 and N Without additional transmission ≥95% With additional transmission ≥93% Table 3 Allowable values of noise In: dB(A) Vehicle type Allowable sound pressure level Idle neutral Forward (except overspeed gear) Overspeed gear and reverse gear Category M1 ≤63 Five-speed gearbox: ≤83 Six-speed gearbox: ≤85 Five-speed gearbox: ≤85 Six-speed gearbox: ≤87 Categories M2 and M3 — ≤88 (no load) ≤90 (no load) Category N — ≤90 (no load) ≤92 (no load) 4.9 Gearshift performance The test shall be completed according to the method specified in 5.10. The synchronous impulse of forward gear shall be in accordance with those specified in Table 4, and the peak value of double shock force shall be lower than 70% of synchronous force. The static gearshift force, static off-gear force and static gear selecting force shall be in accordance with those specified in Table 5. Table 4 Allowable values of gearshift performance In: N·s Vehicle type Gear Synchronous impulse Category M1 From Gear II to Gear I Other gears ≤200 ≤100 Category M2 From Gear II to Gear I Other gears ≤600 ≤400 Category M3 From Gear II to Gear I Other gears ≤1,300 ≤700 Category N From Gear II to Gear I Other gears ≤1,600 ≤800 ? 4.10 Dynamic sealing performance The test shall be completed according to the method specified in 5.11, and the transmission assembly shall be free from oil leakage during the test. 4.11 Temperature rise performance The test shall be completed according to the method specified in 5.12. During the test, the oil temperature of the transmission shall not be higher than the designed maximum allowable oil temperature of the transmission, and the temperature-time curve shall be smooth without abrupt change.

Foreword II 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Specification 5 Bench test methods

汽車機械式變速器總成技術條件及臺架試驗方法 1 范圍 本標準規定了汽車機械式變速器總成的技術條件及對應的臺架試驗方法。 本標準適用于M類、N類汽車機械式變速器總成(以下簡稱變速器)。 2 規范性引用文件 下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。 GB/T 2828.1 計數抽樣檢驗程序 第1部分：按接收質量限(AQL)檢索的逐批檢驗抽樣 計劃 GB/T 6461 金屬基體上金屬和其他無機覆蓋層 經腐蝕試驗后的試樣和試件的評級 GB/T 10125 人造氣氛腐蝕試驗 鹽霧試驗 GB/T 15089 機動車輛及掛車分類 GB/T 30512 汽車禁用物質要求 QC/T 465 汽車機械式變速器分類的術語及定義 QC/T 941 汽車材料中汞的檢測方法 QC/T 942 汽車材料中六價鉻的檢測方法 QC/T 943 汽車材料中鉛、鎘的檢測方法 QC/T 944 汽車材料中多溴聯苯和多溴聯苯醚的檢測方法 QC/T 983 汽車機械式變速器總成清潔度檢測方法 3 術語和定義 GB/T 15089和QC/T 465界定的以及下列術語和定義適用于本文件。 3.1 異響 abnormal noise 變速器工作過程中出現不同于齒輪、軸承正常工作時產生的響聲。 3.2 同步沖量 synchronous impulse 換擋過程中作用在同步器齒套上的水平推力對同步時間的積分。 3.3 二次沖擊力 double shock force 換擋過程中，同步器齒套與齒圈接觸并進入齒圈時作用在同步器齒套上的水平推力。 3.4 副變速器 additional transmission 附裝于主變速器的前端或后端，用來增加變速器的擋位，擴大變速器傳動比范圍的變速裝置。 4 技術條件 4.1 零部件材料 變速器總成使用的原材料應符合GB/T 30512的規定。 4.2 防銹 總成應無銹蝕，必要時應對總成外露表面進行防銹處理，防銹等級應符合GB/T 6461的規定。 4.3 清潔度 變速器總成不解體清潔度應按式(1)計算： G≤K×Le (1) 式中： G——實際測出的變速器總成雜質質量，mg； K——清潔度客觀評價系數，即：每升潤滑油量的雜質含量，mg/L，K允許值見表1； Le——變速器總成潤滑油額定體積，L。 表1 K允許值 車 型 K允許值 M1類 50 M2類、M3類和N類 不帶副變速器 50 帶副變速器 60 4.4 疲勞壽命 按5.5規定的方法完成試驗。試驗期間應無異響、漏油等故障，且主要零件、部件不應有損壞，如斷裂、點蝕、剝落、卡滯等(對于齒面點蝕，乘用車：單個齒面點蝕面積累計超過4mm2，或深度超過0.5mm；商用車：單個點蝕面積超過4mm2，或單個齒面點蝕面積累計超過單個齒面20％)。 4.5 換擋壽命 對于帶同步器的變速器，按5.6規定的方法完成試驗，任一擋不得出現連續掛擋失效或連續5次出現換擋撞擊聲或打齒。 4.6 靜扭強度 按5.7規定的方法完成試驗，靜扭強度后備系數應符合以下要求：乘用車前進擋K大于或等于2.5，倒擋K大于或等于2.0；商用車K大于或等于3.0。 4.7 傳動效率 按5.8規定的方法完成試驗，試驗結果應符合表2要求。 4.8 噪聲 按5.9規定的方法完成試驗，試驗結果應符合表3要求。 表2 綜合傳動效率允許值 車型 允許值 M1類 帶差速器 ≥94％ 不帶差速器 ≥96％ M2類、M3類和N類 不帶副變速器 ≥95％ 帶副變速器 ≥93％ 表3 噪聲允許值 單位為分貝(A) 車 型 允許聲壓級 怠速空擋 前進 (超速擋除外) 超速擋、倒擋 M1類 ≤63 五擋箱：≤83 六擋箱：≤85 五擋箱：≤85 六擋箱：≤87 M2類、M3類 — ≤88(空載) ≤90(空載) N類 — ≤90(奪載) ≤92(空載) 4.9 換擋性能 應按5.10規定的方法完成試驗。前進擋同步沖量應符合表4要求，二次沖擊力峰值應低于同步力的70％。靜態換擋力、靜態摘擋力、靜態選擋力應符合表5要求。 表4 換擋性能允許值 單位為牛[頓]秒 車 型 擋 位 同步沖量 M1類 2擋降1擋 其他 ≤200 ≤100 M2類 2擋降1擋 其他 ≤600 ≤400 M3類 2擋降1擋 其他 ≤1 300 ≤700 N類 2擋降1擋 其他 ≤1 600 ≤800 4.10 動態密封性能 應按5.11規定的方法完成試驗，試驗過程中變速器總成不得有滲油發生。 4.11 溫升性能 應按5.12規定的方法完成試驗，試驗過程中變速器油溫不高于變速器設計最高許用油溫，且溫度-時間曲線應平滑無突變。 表5 靜態換擋力、靜態摘擋力、靜態選擋力允許值 單位為牛[頓] 車 型 靜態換擋力 靜態摘擋力 靜態選擋力 M2類 ≤400 ≤300 空擋-前進擋 ≤150 空擋-倒擋 ≤350 M3類 ≤500 ≤400 空擋-前進擋 ≤200 空擋-倒擋 ≤450 N類 ≤580 ≤480 空擋-前進擋 ≤250 空擋-倒擋 ≤500 4.12 高速性能 對于M1類變速器，應按5.13規定的方法完成試驗，試驗期間應無滲油等故障，且軸承、齒輪等零件沒有發生燒蝕等影響變速器運轉的任何破損。 4.13 差速性能 對于自帶差速器的變速器，應按5.14規定的方法完成試驗，差速器應轉動靈活、無卡滯、無異響。 5 臺架試驗方法 5.1 總則 5.1.1 試驗樣品 5.1.1.1 有下列情況之一時，應按5.2～5.14進行臺架試驗： a) 新產品開發時； b) 新產品定型后，結構、材料、工藝等有重大改變可能影響產品性能時。 5.1.1.2 應按下列要求進行取樣： a) 量產試驗樣品應按GB/T 2828.1規定從出廠檢驗合格產品中抽取； b) 在新產品開發階段，試驗樣品為試制樣機； c) 客戶抽樣或委托方送樣。 5.1.1.3 每個試驗項目至少2臺試驗樣品，試驗樣品全部合格，則判定該項目合格。 5.1.1.4 試驗前，根據試驗項目要求，對試驗樣品進行檢測并記錄。 5.1.1.5 在不影響后續試驗的情況下1臺變速器可做多項試驗。 5.1.2 試驗前磨合 5.1.2.1 在做疲勞壽命試驗、傳動效率試驗、噪聲試驗、高速試驗前，應對試驗樣品進行磨合，按表6規定的輸入軸轉速、輸入扭矩、磨合時間對各擋位齒輪進行磨合，油溫小于或等于80℃。 表6 疲勞壽命試驗等磨合參數 車 型 輸入扭矩／(N·m) 輸入轉速／(r／min) 磨合時間／h M1類 一擋：40％Tmax 其他前進擋：50％Tmax 倒擋：35％Tmax 前進擋：發動機最大扭矩點的最高轉速倒擋：發動機最大扭矩點的最高轉速的50％ 前進擋：1.0 倒擋：0.5 M2類、M3類和N類 一擋：40％Tmax 其他前進擋：50％Tmax 倒擋：35％Tmax (若前進擋傳動比大于10，采用25％Tmax) 1 450 前進擋：1.0 倒擋：0.5 注1：傳動效率試驗時不磨合一擋、倒擋。 注2：高速試驗時不磨合例擋。 注3：噪聲試驗M2類、M3類和N類可不磨合。 注4：Tmax為變速器最大輸入扭矩。 5.1.2.2 換擋壽命試驗、動態換擋試驗前應對試驗樣品進行磨合，其規范如下： a) 前進擋狀態，從變速器輸出端驅動變速器。在相鄰兩擋間交替換擋。保證掛上相鄰低擋位時輸入軸轉速為發動機最高轉速的65％～70％；倒擋狀態，使輸入軸在倒擋時轉速為1 000r/min； b) 按表7規定的循環次數進行磨合，油溫小于或等于80℃。 表7 換擋壽命、動態換擋試驗磨合參數 車型 換擋循環次數 Ⅰ-Ⅲ-Ⅱ Ⅱ-Ⅲ-Ⅱ Ⅲ-Ⅳ-Ⅲ Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ Ⅴ-Ⅵ-Ⅴ Ⅵ-Ⅶ-Ⅵ M1類 100 100 100 100 100 — M2類、M3類和N類 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 — — — — 5.1.2.3 差速性能試驗前應對試驗樣品進行磨合，其中任一個輸出端固定不能轉動，另一個輸出端可自由轉動。油溫控制在80℃±5℃，掛Ⅰ擋，在空載下以2 000r/min±10r/min的輸入轉速運轉30min。 5.2 禁用物質檢測 禁用物質檢測應按QC/T 941、QC/T 942、QC/T 943、QC/T 944執行。 5.3 防銹檢測 防銹檢測應按GB/T 10125執行。 5.4 清潔度檢測 清潔度檢測應按QC/T 983執行。 5.5 疲勞壽命試驗 5.5.1 試驗條件 疲勞壽命試驗應使用下列設備： a) 驅動裝置； b) 加載裝置； c) 試驗工裝； d) 轉速、扭矩、溫度測量儀和計時器； e) 安全裝置。 5.5.2 試驗步驟 5.5.2.1 將變速器安裝在試驗臺上，按規定加注潤滑油。 5.5.2.2 按5.1.2.1規定進行磨合。磨合后換油(M2類、M3類和N類可不換油)。 5.5.2.3 試驗油溫為80℃±5℃。 5.5.2.4 輸入轉速為發動機最大扭矩點的最高轉速±10r/min，當發動機最大扭矩時的轉速接近或小于1 450r/min時可取1 450r/min。 5.5.2.5 變速器各擋試驗的次數按表8要求執行。 5.5.2.6 試驗從低速擋開始向高速擋、倒擋的各擋位順序進行。整個試驗可分為10個循環進行。 表8 疲勞壽命試驗循環個數 變速器類型 壽命指標—輸出軸循環個數(×105) 1擋 2擋 3擋 4擋 5擋 6擋 7擋 8擋 9擋 10 擋 11 擋 12 擋 13 擋 14 擋 15 擋 倒擋 M1 類 五擋變速器 (不帶差速器) 2.28 11.79 45.66 121.72 198.00 0.44 五擋變速器 (帶差速器) 0.30 2.91 10.85 33.16 55.28 0.12 六擋變速器 (不帶差速器) 1.50 9.28 37.11 83.25 130.00 157.93 0.44 六擋變速器 (帶差速器) 0.28 2.30 9.32 21.36 31.59 42.17 0.12 M2類、M3類 五擋變速器 1.50 12.00 50.00 152.00 0.44 六擋變速器 1.00 5.00 22.00 72.00 195.00 0.44 N 類 五擋變速器 2.0 15.0 62.0 121.0 2h 六擋變速器 2.0 10.0 22.0 45.0 121.0 2h 七擋變速器 1.4 3.0 6.6 18.0 51.0 120.0 2h 八擋變速器 2h 1.2 2.5 6.3 18.0 52.0 120.0 2h 九擋變速器 2h 0.8 1.3 3.5 7.5 18.0 49.0 120.0 2h 十擋變速器 2h 0.6 1.0 3.0 6.5 13.0 22 44.0 110.0 2h 十一擋變速器 1h 2h 0.5 2.0 4.0 11.0 19.0 23.5 30.0 110.0 2h 十二擋變速器 1h 2h 0.6 1.2 2.5 5.7 10.0 15.0 25.0 40.0 100.0 2h‘ 十三擋變速器 1h 2h 0.5 1.0 1.5 3.0 6.0 8.0 12.0 25.0 43.0 100.0 2h 十四擋變速器 0.5h 1h 1.5h 1.0 1.5 3.0 4.0 7.0 10.5 17.0 26.0 30.0 100.0 2h 十五擋變速器 0.5h 1h 1.5h 0.5 1.0 1.5 3.0 4.0 7.0 10.0 17.0 26.0 30.0 100.0 2h 十六擋變速器 0.5h 1h 1.5h 0.5 0.8 1.2 2.0 2.5 3.0 4.0 7.0 14.0 25.0 50.0 90.0 2h 注1：直接擋可不做試驗。 注2：陰影部分擋位的輸入扭矩按額定扭矩的50％進行試驗，M類變速器一擋的輸入扭矩按額定扭矩的80％進行試驗，其余各擋位的輸入扭矩按100％Tmax額定扭矩進行試驗。 注3：對于其他特殊情況，當該擋傳動比大于或等于10時，按半載2h進行試驗。 5.5.3 試驗結果處理 滿足4.4的要求.判定試驗合格。 5.6 換擋壽命試驗 5.6.1 試驗條件 換擋壽命試驗應包括以下設備及條件： a) 可驅動變速器輸出軸的驅動裝置； b) 離合器從動盤或模擬離合器從動盤的慣性盤； c) 試驗工裝； d) 力傳感器； e) 記錄換擋往復次數的計數器； f) 變速器油溫計； g) 轉速計； h) 換擋執行機構； i) 安全裝置； j) 換擋過程中設定的變速器輸出軸轉速偏差在±5％范圍內。 5.6.2 試驗步驟 5.6.2.1 將變速器安裝在試驗臺上，按規定加注潤滑油。 5.6.2.2 按5.1.2.2規定進行磨合。磨合后換油(M2類、M3類和N類可不換油)。 5.6.2.3 試驗中潤滑油的溫度可在60℃～90℃范圍內，單次試驗潤滑油溫度差±5℃。 5.6.2.4 從變速器輸出端驅動變速器，在相鄰兩擋間交替換擋，并保證掛E相鄰低擋位時輸入軸轉速為發動機最高轉速的65％～70％。各工況的循環個數應按表9規定執行。