Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative.
This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009.
This standard supersedes GB/T 12536-1990 Motor Vehicles—Coastdown—Test Method. This standard technically differs from GB/T 12536-1990 mainly in:
——The "Term and Definition" is added;
——Requirements, e.g. "Road", "Environment", "Measurement parameters and their units and accuracy", "Vehicle conditions" are added to the test conditions;
——The test method is further described and the test requirements for automatic transmission vehicles are added;
——The former Chapter 5 "Data Correction Method" is changed into Annex B;
——Some contents of test record are added to Annex A.
This Standard was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China.
This standard is under the jurisdiction of the National Technical Committee on Automobiles of Standardization Administration of China (SAC/TC 114).
The previous editions of the standard superseded by this standard are as follows:
——GB/T 1334-1977;
——GB/T 12536-1990.
Coastdown Test Method of Motor Vehicles
1 Scope
This standard specifies coastdown test conditions and methods for various motor vehicles.
This standard is applicable to various motor vehicles.
2 Normative References
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
GB/T 12428 Laden Mass Calculating Method for Buses
GB/T 12534 Motor Vehicles—General Rules of Road Test Method
GB/T 15089 Classification of Power—Driven Vehicles and Trailers
3 Term and Definition
For the purposes of this document, the following term and definition apply.
3.1
coast down
the transmission is disengaged from the actuating unit so that the motor vehicle, under straight running, goes forward inertially
4 Test Conditions
4.1 Road
4.1.1 General
The testing road surface shall be hard, straight and even, clean and dry, and provide long enough asphalt pavement or concrete pavement.
4.1.2 Longitudinal slope
The longitudinal slope of testing surface shall not exceed 0.1%.
4.1.3 Transverse slope
The transverse slope of testing surface shall not exceed 3%.
4.2 Environment
4.2.1 Wind velocity
The wind speed during the test shall not be greater than 3.0 m/s. For motor vehicles with a maximum design total mass larger than 3 500 kg, the wind speed shall be measured at 1.6 m higher than the surface; for other motor vehicles, the wind speed shall be measured at 0.7 m higher than the surface.
4.2.2 Humidity
The relative humidity during the test shall be less than 95%.
4.2.3 Temperature
The atmospheric temperature during the test shall range from 0℃ to 40℃.
4.3 Measurement parameters and their units and accuracy
See Table 1 for the requirements of measurement parameters and their units and accuracy.
Table 1 Measurement Parameters, Units and Accuracy
Parameter Unit Accuracy
Time s ±0.1 s
Length m ±0.1%
Atmospheric temperature ℃ ±1℃
Atmospheric pressure kPa ±1 kPa
Tyre pressure kPa ±10 kPa
Speed km/h ±1% or ±0.1 km/h
(whichever is larger)
Mass (≤3 500 kg) kg ±5 kg
Mass (>3 500 kg) kg ±10 kg
4.4 Vehicle conditions
4.4.1 Vehicle running-in
The testing vehicle shall be subjected to running-in as specified by the manufacturer. if there is no such requirement available, at least 3 000 km running-in shall be carried out, after which the vehicle shall be in normal operating condition and the tested tyre pattern depth shall be more than 50% of the original one.
4.4.2 Test mass and load distribution of vehicle
4.4.2.1 Category M1 vehicle and Category N1 vehicle with maximum design total mass less than 2t
4.4.2.1.1 Where 50% of the maximum allowable loading mass of vehicle is less than or equal to 180kg, the test mass is the complete vehicle kerb mass plus 180kg; where 50% of the maximum allowable loading mass of vehicle is greater than 180kg, the test mass of vehicle is the complete vehicle kerb mass plus 50% of the maximum allowable loading mass.
4.4.2.1.2 Load distribution shall be as uniform as possible.
4.4.2.2 Categories M2 and M3 vehicles and Category N vehicles with maximum design total mass not less than 2t
4.4.2.2.1 Unless otherwise specified, the city buses of Categories M2 and M3 are subject to 65% of the loading mass, and other vehicles are subject to full load.
4.4.2.2.2 The load of Categories M2 and M3 motor vehicles is uniformly distributed according to GB/T 12428 while that of Category N vehicles is uniformly distributed according to GB/T 12534.
4.4.3 Vehicle preparation
4.4.3.1 Unless otherwise required, the vehicle shall be clean with the windows and the ventilation devices in passenger cabin shut down.
4.4.3.2 Lighting devices, if may impact the test result as turned on, shall be turned off.
4.4.3.3 The cold inflation pressure of tyre shall meet the technical specification of the vehicle.
4.4.3.4 Prior to testing, the vehicle shall be appropriately made to normal operation temperature.
4.4.3.5 For testing vehicles with energy recovery device, the energy recovery device shall not introduce any force driving the vehicle to coast down or preventing the coastdown when the transmission gear is placed at N position.
Foreword i
1 Scope
2 Normative References
3 Term and Definition
4 Test Conditions
5 Test Method
6 Test Results
Annex A (Normative) Data Correction Method
Annex B (Normative) Motor Vehicle Coastdown Test Record Sheet
ICS 43.020
T 41
中華人民共和國國家標準
GB/T 12536—2017
代替GB/T 12536—1990
汽車滑行試驗方法
Coastdown test method of motor vehicles
2017-10-14發布 2018-05-01實施
中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局
中國國家標準化管理委員會
發布
前言
本標準按照GB/T 1.1—2009給出的規則起草。
本標準代替GB/T 12536—1990《汽車滑行試驗方法》。與GB/T 12536—1990相比，主要技術變化如下：
——增加了術語和定義；
——試驗條件中增加“道路要求”“環境要求”“測量參數及其單位、精確度”“車輛條件”等要求；
——對試驗方法進行了細化描述，并增加了對于自動擋汽車的試驗要求；
——原第5章“數據校正方法”轉為附錄B；
——附錄A中增加部分試驗記錄內容。
本標準由中華人民共和國工業和信息化部提出。
本標準由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC 114)歸口。
本標準起草單位：中國汽車技術研究中心、廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院、上海機動車檢測中心、安徽江淮汽車股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中國重汽集團濟南動力有限公司、海南熱帶汽車試驗有限公司、襄陽達安汽車檢測中心、上海汽車集團股份有限公司、泛亞汽車技術中心有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司、一汽豐田技術開發有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、華晨汽車集團控股有限公司、神龍汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、戴姆勒大中華區投資有限公司、寶馬(中國)服務有限公司、豐田汽車研發中心(中國)有限公司北京分公司。
本標準主要起草人：高岳、王學平、劉桂彬、梁榮亮、張進、蘇青瑞、李玉剛、韋小華、石建華、王建業、王國思、朱鑫、葉楓、王暉、馮威、劉鋼、尹麗華、王建軍、劉磊、周慧慈、張聰、胡浩、王董超、劉丹、李愛國、孫潔。
本標準所代替標準的歷次版本發布情況為：
——GB/T 1334—1977；
——GB/T 12536—1990。
汽車滑行試驗方法
1 范圍
本標準規定了各類汽車進行道路滑行試驗的試驗條件及試驗方法。
本標準適用于各類汽車。
2規范性引用文件
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 12428客車裝載質量計算方法
GB/T 12534汽車道路試驗方法通則
GB/T 15089機動車輛及掛車分類
3術語和定義
下列術語和定義適用于本文件。
3.1
滑行 coast down
汽車直線行駛時，使傳動裝置脫離動力機構，靠慣性前進。
4試驗條件
4.1道路要求
4.1.1總體要求
試驗路面應為堅硬、平直、干凈、干燥且足夠長的瀝青路面或混凝土路面。
4.1.2縱向坡度
試驗路面的縱向坡度應不超過0.1％。
4.1.3橫向坡度
試驗路面的橫向坡度應不超過3％。
4.2環境要求
4.2.1 風速
試驗時風速應不大于3.0 m/s。對于最大設計總質量大于3 500 kg的汽車，風速應在高出路面1.6 m處測量；對于其他汽車，風速應在高出路面0.7 m處測量。
4.2.2 濕度
試驗時相對濕度應小于95％。
4.2.3溫度
試驗時大氣溫度應在0℃～40℃之間。
4.3測量參數及其單位、精確度
測量參數及其單位、精確度要求見表1。
表1 測量參數、單位及精確度
參數 單位 精確度
時間 s ±0.1 s
長度 m ±0.1％
大氣溫度 ℃ ±1℃
大氣壓力 kPa ±1 kPa
輪胎氣壓 kPa ±10 kPa
速度 km/h ±1％或±0.1 km/h
(選取較大值)
質量(≤3 500 kg) kg ±5 kg
質量(>3 500 kg) kg ±10 kg
4.4車輛條件
4.4.1車輛磨合
試驗車輛應按制造廠要求進行磨合；如無要求，則應進行至少3 000 km的磨合，且磨合后處于正常的運行狀態。試驗輪胎花紋深度應為原始花紋深度的50％以上。
4.4.2車輛試驗質量及載荷分布
4.4.2.1 M1類汽車和最大設計總質量小于2 t的N，類汽車
4.4.2.1.1 當車輛的50％最大允許裝載質量小于或等于180 kg時，試驗質量為整車整備質量加上180 kg；當車輛的50％最大允許裝載質量大于180 kg時，車輛的試驗質量為整車整備質量加上50％的最大允許裝載質量。
4.4.2.1.2載荷分布盡量均勻。
4.4.2.2 M2、M3類汽車和最大設計總質量不小于2 t的N類汽車
4.4.2.2.1 除了特殊規定外，適用于M2、M3類城市客車為裝載質量的65％；其他汽車為滿載。
4.4.2.2.2 M2、M3類汽車的載荷按照GB/T 12428均布；N類汽車的載荷按照GB/T 12534均布。
4.4.3車輛準備
4.4.3.1如無特殊要求，車輛應干凈，車窗和乘客艙內通風裝置應關閉。
4.4.3.2如照明裝置打開可能影響試驗結果，則應關閉。
4.4.3.3輪胎冷充氣壓力應符合該車技術條件的規定。
4.4.3.4試驗開始前，應采用適當的方式使車輛達到正常運行溫度。
4.4.3.5對于帶有能量回收裝置的試驗車輛，應確保變速器擋位置于N擋時能量回收裝置不產生驅動或者阻止車輛滑行的力。
5試驗方法
5.1 在足夠長的試驗路面兩端設立標志物作為滑行區段。
5.2試驗車輛在進入滑行區段前應停止加速，保持穩定的行駛狀態。
5.3試驗車輛即將駛入滑行區段前，對于配置手動變速器的車輛，將手動變速器擋位置于空擋并松開離合器踏板；對于配置自動變速器的車輛，將擋位置于N擋，試驗車輛開始滑行。
5.4試驗車輛進入滑行區域時車速應稍大于50 km/h。
5.5滑行過程中，試驗車輛應沿直線行駛。
5.6記錄試驗車輛從(50±0.3)km/h滑行到完全停止的滑行距離S′及滑行初速度v′0。
5.7用附錄A的數據校正方法得出試驗車輛從50 km/h滑行到完全停止的滑行距離S。
5.8試驗至少往返各進行三次，往返的路徑應盡量重合，同方向上的S差異不應超過5％。得出雙方向的滑行距離算術平均值S1(往)和S2(返)。
5.9試驗車輛的滑行距離最終試驗結果為S1(往)和S2(返)的算術平均值。
6試驗結果
試驗數據和結果按附錄B的試驗記錄表填寫。
附 錄 A
(規范性附錄)
數據校正方法
用實測初速度v′0和實測滑行距離S′，按式(A.1)和式(A.2)算出標準初速度v0=50 km/h的滑行距離S。
…………………………(A.1)
…………………………(A.2)
式中：
v′0——實測滑行初速度，m/s；
S′——實測滑行距離，m；
S——初速度為50 km/h時的滑行距離，m；
a——計算系數，1/s2；
b——常數，m/s2(b=0.2；當車重≤40 000 N且滑行距離≤600 m時，b=0.3)；
c——常數，m2/s2(c=771.6)。
附 錄 B
(規范性附錄)
汽車滑行試驗記錄表
車輛型號____ VIN____ 發動機號____
試驗日期____ 試驗地點____ 路面類型(瀝青/混凝土)____
天氣____ 大氣壓力____kPa 氣溫____℃ 風速____m/s
車輛類型____ 里程表讀數____km 變速器型式____ 試驗質量____kg
輪胎花紋深度____ 輪胎規格____ 輪胎氣壓：前____kPa 后____kPa
試驗員____ 駕駛員____
滑行方向
往 返
實測滑行初
速度v′0
m/s 實測滑行
距離S′
m v0=50 km/h的
滑行距離S
m 實測滑行初
速度v′0
m/s 實測滑行
距離S′
m v0=50 km/h的
滑行距離S
m
算術平均值S1= m 算術平均值S2= m
往返兩個方向滑行距離的平均值為
m
