標準編號:	QC/T 1022-2015
中文名稱:	純電動乘用車用減速器總成技術條件
英文名稱:	Technical specification for reduction gearbox of battery electric passenger cars
中標分類:	T47    新能源汽車及其他類型汽車
行業分類:	QC    汽車行業標準
ICS分類:	43.040 43.040    道路車輛裝置 43.040
發布機構:	中華人民共和國工業和信息化部
發布日期:	2015-10-10
實施日期:	2016-3-1
標準狀態:	valid
翻譯語言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符數:	15000 字
翻譯價格(元):	300.0
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009 Directives for Standardization - Part 1: Structure and Drafting of Standards. This standard was proposed by and is under the jurisdiction of the National Technical Committee on Vehicles of Standardization Administration of China (SAC/TC 114). This standard is not involved with patents. Chief drafting organization of this standard: Anhui Xingrui Gear-transmission Co., Ltd. Participating drafting organizations of this standard: China Automotive Technology & Research Center, Zhejiang Unite Electric Motor Co., Ltd., Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Jee Automation Equipment Co., Ltd., Chery New Energy Automotive Technology Co., Ltd., Chongqing Changan New Energy Automobile Co., Ltd. and Geely Holding Group. Chief drafting staff of this standard: Yin Xibing, Yang Haihua, Xue Limei, Zhou Rong, Zhang Yingnan, Tao Cheng, Dong Demin, Li Qucheng, Xu Hua, Guo Yanhui, Zheng Yichao, Shi Yong, Jiang Zhengjun, Wei Wensheng, Wu Qingmiao, Liu Hui, Wang Shuwang, Cheng Zhongping, Yuan Changrong, Guo Lishu. Technical Specification for Reduction Gearbox of Battery Electric Passenger Cars 1 Scope This standard specifies the basic parameters, requirements, test methods, inspection rules, marking, packaging, transportation and storage of reduction gearbox of battery electric passenger car. This standard is applicable to speed reduction gearbox of battery electric passenger car (hereinafter referred to as reduction gearbox). 2 Normative References The following documents are indispensable for the application of this standard. For dated references, only the dated edition of the normative document referred to applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. GB/T 191 Packaging - Pictorial Marking for Handling of Goods GB/T 2828.1 Sampling Procedures for Inspection by Attribute - Part 1: Sampling Schemes Indexed by Acceptance Quality Limit (AQL) for Lot-by-lot Inspection GB/T 10125 Corrosion Tests in Artificial Atmospheres - Salt Spray Test GB/T 19596 Terminology of Electric Vehicles QC/T 568.1 Rig Testing Method for Auto Manual Transmission Assembly - Part 1: Mini-vehicle QC/T 572 Rules for Cleanliness of Automobile - Determination Method QC/T 573 Rules for Cleanliness of Automobile - Personnel, Articles and Environment QC/T 575 Rules for Cleanliness of Automobile - Analysis Method of Impurity QC/T 29063.1-2011 Technical Specification for Auto Manual Transmission Assembly - Part 1: Mini-vehicle 3 Terms and Definitions For the purposes of this standard, the terms and definitions specified in GB/T 19596 and those listed below apply. 3.1 positive rotation install the reduction gearbox in required mode, when the vehicle goes forward, the input shaft of reduction gearbox will be subject to positive rotation 3.2 reverse rotation install the reduction gearbox in required mode, when the vehicle goes backward, the input shaft of reduction gearbox will be subject to reverse rotation 3.3 positive drive in bench test, input terminal of reduction gearbox provides driving force 3.4 reverse drive in bench test, output terminal of reduction gearbox provides driving force 3.5 differential rate the percentage ratio of rotation speed difference between two output terminals of differential mechanism to rotation speed at input terminal of differential mechanism 3.6 coast the mode when the input driving force of reduction gearbox is cut off, it will continue to operate under inertial effect 4 Basic Parameters See Table 1 for basic parameters of reduction gearbox. Table 1 Basic Parameters Parameter name Unit Maximum input rotation speed r/min Maximum input torque N·m Rated power kW Maximum power kW Permissible temperature ℃ Reduction ratio — 5 Requirements 5.1 Basic requirements 5.1.1 The reduction gearbox shall meet the requirements of this standard and be manufactured according to the product drawings and the technical documents approved by the established procedures. 5.1.2 The appearance of reduction gearbox shall be clean and free from rust and oxidation phenomena. 5.1.3 Each fastener and charge/drain plug shall be tightened up or installed according to the tightening torque specified in technical documents, and they shall be free from looseness or missing assembling. 5.1.4 Each joint surface and oil-seal position shall be free from fuel leakage and meet the requirements of airtightness detection. 5.1.5 Each moving part shall operate flexibly and be free from abnormal noise caused by clamping stagnation. 5.1.6 Reduction gearbox shall be free from foreign materials affecting its cleanliness value. 5.1.7 The anti-salt mist capacity of reduction gearbox shall be able to meet the relevant requirements of GB/T 10125 and the test cycle is not less than 48h. 5.2 Bench test requirements 5.2.1 Dynamic airtightness performance. Each sealing element shall be free from "drop"-shaped fuel leakage during test. 5.2.2 Temperature rise performance. The fuel temperature of reduction gearbox during test shall not be greater than the maximum permissible temperature and the temperature-time curve shall be smooth and free from abrupt change. 5.2.3 High temperature performance. The test process shall be free from fuel leakage phenomenon and the parts such as bearing, gear and oil seal shall be free from ablation or damage affecting the normal operation of reduction gearbox. 5.2.4 Fatigue life. After completion of fatigue life test, main parts shall be free from damage, e.g. fracture, serious spot corrosion on tooth surface (with spot corrosion area greater than 4mm2 or depth greater than 0.5mm), stripping, clamping stagnation of bearing etc. 5.2.5 Driving efficiency. Comprehensive driving efficiency shall not be less than 95%. 5.2.6 Differential reliability. After completion of reliability test of differential mechanism, the differential mechanism shall rotate flexibly and free from abnormal noise caused by clamping stagnation. 5.2.7 High speed performance. The test process shall be free from fuel leakage phenomenon and the parts such as bearing, gear and oil seal shall be free from ablation or damage affecting the normal operation of reduction gearbox. 5.2.8 Overspeed performance. The test process shall be free from fuel leakage and abnormal noise and the parts such as bearing, gear and oil seal shall be free from damage affecting the normal operation of reduction gearbox. 5.2.9 Static torsional strength. The reserve coefficient of static torsional strength shall not be less than 2.5. 5.2.10 Noise. 5.2.10.1 Loading noise. The load noise of reduction gearbox shall not be greater than 83dB(A). 5.2.10.2 Coast noise. The noise value of reduction gearbox operating under inertial effect shall not be greater than the noise value of it operating before cutting the driving force. 5.3 Cleanliness The ratio of total content of impurities in reduction gearbox to the rated injection volume of lubricating oil shall not be greater than 50mg/L.

Foreword i 1 Scope 2 Normative References 3 Terms and Definitions 4 Basic Parameters 5 Requirements 6 Test Method 7 Inspection Rules 8 Marking, Packaging, Transportation and Storage

ICS 43.040 T 47 中華人民共和國汽車行業標準 QC/T 1022—2015 純電動乘用車用減速器總成技術條件 Technical specification for reduction gearbox of battery electric passenger cars 2015—10—10發布 2016—03—01實施 中華人民共和國工業和信息化部 發布 中華人民共和國工業和信息化部 公 告 2015年 第63號 工業和信息化部批準《中小型軸流潛水電泵》等902項行業標準(標準編號、名稱、主要內容及起始實施日期見附件1)，其中機械行業標準648項、汽車行業標準13項、航空行業標準24項、船舶行業標準20項、輕工行業標準48項、化工行業標準9項、冶金行業標準19項、建材行業標準3項、有色金屬行業標準2項、稀土行業標準5項、電子行業標準60項、通信行業標準51項。 附件：13項汽車行業標準編號、標準名稱和起始實施日期 中華人民共和國工業和信息化部 二○一五年十月十日 附件： 13項汽車行業標準編號、標準名稱和起始實施日期 序號 標準編號 標準名稱 被代替標準編號 起始實施日期 649 QC/T 1014—2015 汽車、摩托車起動電機用換向器 2016—03—01 650 QC/T 1015—2015 汽車空調控制器 2016—03—01 651 QC/T 501—2015 汽車信號閃光器 QC/T 501—1999 2016—13—01 652 QC/T 1016—2015 乘用車門內飾板總成 2016—03—01 653 QC/T 1017—2015 汽車用前照燈清洗噴嘴總成 2016—03—01 654 QC/T 1018—2015 汽車用踏步板 2016—03—01 655 QC/T 1019—2015 汽車變速換擋操縱裝置性能要求及臺架試驗方法 2016—03—01 656 QC/T 1020—2015 汽車等速萬向節及其總成試驗方法 2016—03—01 657 QC/T 1021—2015 汽車獨立懸架球頭銷總成性能要求及臺架試驗方法 2016—03—01 658 QC/T 648—2015 汽車轉向拉桿總成性能要求及臺架試 驗方法 QC/T 304—1999 QC/T 648—2000 QC/T 650—2000 2016—03—01 659 QC/T 1022—2015 純電動乘用車用減速器總成技術條件 2016—03—01 660 QC/T 1023—2015 電動汽車用動力蓄電池系統通用要求 2016—03—01 661 QC/T 1024—2015 汽車用單組分聚氨酯密封膠 2016—03—01 前言 本標準按照GB/T 1.1—2009《標準化工作導則 第1部分：標準的結構和編寫》給出的規則起草。 本標準由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC 114)提出并歸口。 本標準不涉及專利。 本標準負責起草單位：安徽星瑞齒輪傳動有限公司。 本標準參加起草單位：中國汽車技術研究中心、浙江尤奈特電機有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、安徽巨一自動化裝備有限公司、奇瑞新能源汽車技術有限公司、重慶長安新能源汽車有限公司、浙江吉利汽車有限公司。 本標準主要起草人：尹夕兵、楊海華、薛理梅、周榮、張英男、陶誠、董德敏、李渠成、徐華、郭延慧、鄭以超、時永、姜正軍、韋文勝、吳慶淼、劉輝、王淑旺、承忠平、袁昌榮、郭立書。 純電動乘用車用減速器總成技術條件 1 范圍 本標準規定了純電動乘用車用減速器總成的基本參數、要求、試驗方法、檢驗規則和標志、包裝、運輸、儲存。 本標準適用于純電動乘用車用齒輪減速器總成(以下簡稱減速器)。 2規范性引用文件 下列文件對于本標準的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本標準。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本標準。 GB/T 191 包裝儲存圖示標志 GB/T 2828.1 計數抽樣檢驗程序 第1部分：按接收質量限(AQL)檢索的逐批檢驗抽樣計劃 GB/T 10125 人造氣氛腐蝕試驗 鹽霧試驗 GB/T 19596電動汽車術語 QC/T 568.1 汽車機械式變速器總成臺架試驗方法 第1部分：微型 QC/T 572汽車清潔度工作導則 測定方法 QC/T 573 汽車清潔度工作導則 人、物和環境 QC/T 575 汽車清潔度工作導則 雜質的分析方法 QC/T 29063.1—2011 汽車機械式變速器總成技術條件 第1部分：微型 3術語和定義 GB/T 19596中確立的以及下列術語和定義適用于本標準。 3.1 正轉positive rotation 減速器按規定方式安裝，車輛前進時，減速器輸入軸的旋轉方向為正轉。 3.2 反轉 reverse rotation 減速器按規定方式安裝，車輛倒車時，減速器輸入軸的旋轉方向為反轉。 3.3 正驅動positive drive 臺架試驗時，從減速器輸入端提供試驗動力。 3.4 反驅動 reverse drive 臺架試驗時，從減速器輸出端提供試驗動力。 3.5 差速率differential rate 差速器輸出兩端轉速差與差速器輸入端轉速的百分比。 3.6 滑行 coast 切斷減速器輸入動力，減速器在慣性作用下繼續運轉的模式。 4基本參數 減速器基本參數見表1。 表1基本參數 參數名稱 單位 最高輸入轉速 r/min 最大輸入扭矩 N·m 額定功率 kW 最大功率 kW 許用溫度 ℃ 減速比 5 要求 5.1基本要求 5.1.1 減速器應符合本標準要求，并按規定程序批準的產品圖樣和技術文件制造。 5.1.2減速器的外觀應清潔、無銹蝕及氧化現象。 5.1.3各緊固件、加放油螺塞等應按技術文件規定的緊固力矩擰緊或安裝，不應松動和漏裝。 5.1.4 各接合面及油封處不應有滲漏油，滿足密封性檢測的要求。 5.1.5各運動件應運轉靈活，無卡滯異響。 5.1.6不應有影響減速器清潔度值的雜物。 5.1.7減速器抗鹽霧能力應能滿足GB/T 10125的有關規定，試驗周期不低于48 h。 5.2臺架試驗要求 5.2.1動態密封性能。 試驗過程中各密封件不應有“滴”狀滲漏油發生。 5.2.2溫升性能。 試驗過程中減速器油溫應不大于最高許用溫度，且溫度—時問曲線應平滑無突變。 5.2.3高溫性能。 試驗過程中應沒有滲漏油現象，且軸承、齒輪、油封等零件不應發生燒蝕或有影響減速器正常運轉的損壞。 5.2.4疲勞壽命。 完成疲勞壽命試驗后，主要零部件不應有損壞，如斷裂、齒面嚴重點蝕(點蝕面積超過4 mm2，或深度超過0.5 mm)、剝落、軸承卡滯等。 5.2.5傳動效率。 綜合傳動效率應不小于95％。 5.2.6差速可靠性。 完成差速器可靠性試驗后，差速器應轉動靈活，無卡滯異響。 5.2.7 高速性能。 試驗期間應沒有滲漏油現象，且軸承、齒輪、油封等零件不應有發生燒蝕或影響減速器正常運轉的損壞。 5.2.8超速性能。 試驗期間應沒有滲漏油、異響現象，且軸承、齒輪、油封等零件不應有發生影響減速器正常運轉的損壞。 5.2.9 靜扭強度。 靜扭強度后備系數應不小于2.5。 5.2.10 噪聲。 5.2.10.1 加載噪聲。 減速器加載噪聲應不大于83 dB(A)。 5.2.10.2滑行噪聲。 減速器在慣性作用下運轉的噪聲值應不大于切斷減速器動力前運轉的噪聲值。 5.3 清潔度 減速器的雜質總量與其額定加注潤滑油比值應不大于每升50 mg。 6 試驗方法 6.1 總成檢測 6.1.1 減速器輸出端、輸入端位置尺寸及與整車連接的位置尺寸應符合設計要求。 6.1.2 目視檢查減速器的外觀狀況，應無污垢、銹蝕及氧化現象。 6.1.3用扭力矩扳手按扭緊法檢查螺栓緊固力矩。 6.1.4密封性檢測按QC/T 29063.1—2011中6.1.6規定的氣密法或浸水法執行。 6.1.5按規定加注潤滑油，起動檢測試驗臺，依次進行正轉試驗和反轉試驗，檢查減速器有無卡滯、異響，或在專用測試環境下用儀器抽檢減速器的噪聲。 6.1.6 清潔度檢測按QC/T 572、QC/T 573和QC/T 575的規定執行。 6.1.7鹽霧試驗按照GB/T 10125的規定執行，裸露部分面積不小于其在整車安裝狀態，試驗持續時間不低于48 h。 6.2臺架試驗方法 6.2.1 按本標準臺架試驗要求或按需方要求進行試驗。 6.2.2設備 6.2.2.1試驗設備。 減速器臺架試驗應有以下設備： a)在最高輸入轉速下穩定運轉的驅動裝置； b)連續記錄減速器的油溫和室溫的測量記錄儀； c)驅動裝置； d)吸功裝置； e)轉速、扭矩和計時器，測量數據記錄儀； f)安全裝置； g)油溫控制裝置； h)可分別控制兩輸出端扭矩和轉速的吸功裝置； i)聲級計或聲壓數據采集處理系統； j)在驅動半軸機構上裝備不低于車輛驅動輪轉動慣量的儲能飛輪。 6.2.2.2設備精度。 設備精度應滿足以下要求： a)轉速傳感器的準確度不低于0.1級； b)扭矩傳感器的準確度不低于0.2級； c)溫度測量精度應控制在±2℃。 6.2.2.3安裝要求。 減速器安裝應滿足以下要求： a)減速器在臺架上的固定模式應與其整車實際安裝方式相同或相近； b)減速器安裝應牢固可靠。 6.2.3磨合。 減速器在做溫升性能試驗、高溫性能試驗、疲勞壽命試驗、傳動效率試驗、高速性能試驗、超速性能試驗和噪聲試驗時，應使用經過磨合后的試驗樣品，其規范如下： a)輸入軸轉速為最高輸入轉速的50％，偏差為±10 r/min； b)輸入軸扭矩為最大輸入扭矩的50％，偏差為±5 N·m； c)正轉磨合時間不少于1 h，反轉磨合時間不少于0.5 h； d)潤滑油應使用許用油或需方指定用油； e)磨合后的減速器應更換潤滑油。 6.2.4臺架試驗。 6.2.4.1動態密封性能試驗。 a)試驗步驟： 1)旋轉方向為正轉或反轉； 2)啟動減速器試驗臺，使減速器輸入轉速為最高輸入轉速； 3)按表2所規定的順序和條件完成5個循環。 表2動態密封性能試驗條件 試驗階段 旋轉方向 試驗油溫 輸入轉速 每循環試驗時間 1 正轉 90℃±5℃ 最高輸入轉速 13 h 2 反轉 90℃±5℃ 最高輸入轉速30％ 0.4 h 3 正轉 最高許用溫度 最高輸入轉速 5 h 4 反轉 最高許用溫度 最高輸入轉速30％ 0.2 h 5 冷卻階段 0 3.5 h b)試驗結果：記錄油封及其周圍是否有“滴”狀滲漏油發生。 6.2.4.2溫升性能試驗。 a)試驗步驟： 1)環境溫度保持為25℃±5℃，從油溫與環境溫度相差±2℃開始試驗； 2)測量整個試驗期間減速器的油溫，測量的時間間隔不超過10 min； 3)減速器在額定功率情況下，以最高輸入轉速運轉； 4)溫升性能判定按表3的規定進行。 表3溫升性能判定 試驗時間 油溫 判定 2 h 在2 h內穩定在最高許用溫度以下的某個溫度0.5 h以上 合格 不高于最高許用溫度 合格 高于最高許用溫度 不合格 b)試驗結果：記錄整個試驗過程中減速器油溫變化情況。 6.2.4.3高溫性能試驗。 a)試驗步驟： 1)整個試驗期間減速器的油溫不低于最高許用溫度的120％； 2)減速器在輸入扭矩為最大輸入扭矩的50％、額定功率點轉速的工況下運轉； 3)試驗時間2 h。 b)試驗結果：監視試驗期間是否發生滲漏油現象，檢查試驗完成后軸承、齒輪、油封等零件是否存在燒蝕或有影響減速器正常運轉的損壞。 6.2.4.4疲勞壽命試驗。 a)試驗流程如下： 1)試驗油溫為80℃±5℃； 2)試驗條件、試驗時間按表4的要求確定； 3)試驗按先正轉后反轉的順序進行，整個試驗可分10個循環進行。 表4疲勞壽命試驗指標 試驗條件 壽命指標一輸出端轉數 正轉正驅動 正轉反驅動 反轉正驅動 高扭工況 1 輸入轉速 最大功率點轉速±5‰ r/min ≥80×105 0.35×105 輸入扭矩 最大輸入扭矩±5 N·m 2 輸入轉速 (最大功率點轉速÷減速比)±5‰ r/min ≥10×105 輸入扭矩 (最大輸入扭矩×減速比)±5 N·m 高速工況 3 輸入轉速 最高輸入轉速±5‰ r/min ≥40×105 輸入扭矩 最大功率點扭矩±5 N·m 注：高扭工況中最大功率點轉速是指最大輸入扭矩時最大功率下的轉速，高速工況中最大功率點扭矩是指最高輸入轉速時最大功率下的扭矩。 b)試驗結果：監視試驗期間是否發生滲漏油現象，檢查試驗完成后主要零部件有無斷裂、齒面嚴重點蝕(點蝕面積超過4 mm2，或深度超過0.5 mm)、剝落、軸承卡滯等現象，并記錄。 6.2.4.5傳動效率試驗。 a)試驗步驟： 1)試驗轉速：從500 r/min到最高輸入轉速范圍內均勻取5種轉速，其中應包括最高輸入轉速； 2)試驗扭矩：輸入扭矩為減速器最大輸入扭矩的50％、100％； 3)油溫控制在80℃±5℃范圍內； 4)試驗僅測量正轉方向，結合轉速、扭矩、油溫組合的要求依次測定。 b)試驗結果： 1)按所測得的結果繪制成正轉在各試驗溫度下傳動效率—轉速、傳動效率—扭矩的曲線圖； 2)減速器綜合傳動效率取所有檢測的傳動效率的平均值，按式(1)計算評定。 (1) 式中： η——5種試驗轉速在2種扭矩下所測的傳動效率的平均值，即減速器綜合傳動效率。 6.2.4.6差速可靠性試驗。 a)試驗步驟： 1)差速器磨合：其中任一個輸出端固定不能轉動，另一個輸出端可自由轉動。油溫控制在95℃～105℃，正轉，空載，以2000 r/min±10 r/min的輸入轉速運轉不少于30 min。磨合完成后更換潤滑油。 2)試驗按以下流程進行： ①將減速器安裝在試驗臺上，按規定加注潤滑油； ②試驗油溫90℃～110℃； ③高速低扭：正轉，最高輸入轉速的50％～55％，最大輸入扭矩25％～35％，其中任一個輸出端固定不能轉動，另一個輸出端可轉動，時間不少于30 min(15 min后可將端固定和轉動端對調)； ④低速高扭工況：正轉，保持最高輸入轉速的20％±10 r/min，差速率12％～15％，輸入扭矩按表5所規定的順序和條件進行試驗，每一循環的時間不大于3 min，總循環次數不少于200次。 表5低速高扭試驗條件 試驗階段 輸入扭矩 N·m 試驗時間 min 1 從0升到75％最大輸入扭矩±5 ≤1 2 75％最大輸入扭矩±5 ≥1 3 從75％最大輸入扭矩±5降到0 ≤1 b)試驗結果：檢測差速器是否轉動靈活，無卡滯異響。 6.2.4.7高速性能試驗。 a)試驗流程：將減速器安裝在試驗臺上，按規定加注潤滑油。試驗油溫90℃～110℃。按表6規定的旋轉方向、輸入轉速和扭矩，運轉規定的時間。 表6高速性能指標 旋轉方向 輸入轉速 r/min 輸入扭矩 N·m 持續時間 n 正轉 最高輸入轉速±5‰ 最大功率點扭矩±5 ≥5 反轉 最高輸入轉速50％±5‰ 額定功率點扭矩±5 ≥0.17 b)試驗結果：監視試驗期間是否發生滲漏油現象，檢查試驗完成后軸承、齒輪、油封等零件是否存在燒蝕或有影響減速器正常運轉的損壞。 6.2.4.8超速性能試驗。 a)試驗流程：將減速器安裝在試驗臺上，按規定加注潤滑油。試驗油溫90℃～110℃。按表7規定的旋轉方向、輸入轉速。運轉規定的時間。 表7超速性能指標 旋轉方向 輸入轉速 r/min 輸入扭矩 N·m 持續時間 min 正轉 最高輸入轉速的120％±5‰ 空載 ≥2 b)試驗結果處理：監視試驗期間是否發生滲漏油、異響等現象，檢查試驗完成后軸承、齒輪、油封等零件是否存在燒蝕或有影響減速器正常運轉的損壞。 6.2.4.9靜扭強度試驗。 a)試驗條件： 1)輸出軸固定，輸入軸扭轉轉速不超過15 r/min； 2)輸入軸和輸出軸只承受扭矩，不允許有附加的彎矩作用； 3)輪齒受載工作面與正驅動工況相同。 b)試驗步驟： 1)將減速器正轉，開機加載，直至損壞或達到規定的扭矩為止，然后卸載到0，記錄出現損壞時或達到規定的扭矩時輸入軸的輸入扭矩及轉角； 2)每臺測試一點，測三臺，取最小值。 c)試驗結果：由式(2)計算靜扭強度后備系數K1： (2) 式中： M——試驗結束時記錄的扭矩； Memax——最大輸入扭矩。 6.2.4.10加載噪聲試驗。 a)試驗步驟： 1)在正式測量減速器噪聲之前應先測量本底噪聲，測量方法是：被測減速器在試驗臺安裝之前，按表5規定測量距離，在減速器上、左、右、后四處布置噪聲檢測儀器，噪聲檢測儀器指向減速器輸入軸軸線，其中左、右、后三處檢測儀器應與輸入軸軸線在同一水平面上、上方傳感器應垂直指向輸入軸軸線，試驗臺按表5規定的轉速和測距測量的噪聲即為本底噪聲； 2)油溫升到60℃±5℃時，按表8規定測量并記錄噪聲值，測試持續時間不小于30 s。 表8噪聲測試條件 旋轉方向 測試距離 mm 輸入轉速 r/min 輸入扭矩 N·m 正轉 1000±10 6000±10 最大輸入扭矩的10％、20％、30％、40％±5 反轉 1000±10 2000±10 最大輸入扭矩的10％、20％、30％、40％±5 注：產品最高輸入轉速低于6000 r/min，測量正轉噪聲時，按最高輸入轉速測量。 b)試驗結果： 1)使用“A計權網絡”； 2)對于噪聲檢測儀器，若數值波動小于3 dB時，應取最大值、最小值的平均值，數值波動大于3 dB時，應取最大值、最小值的均方根值； 3)當被測減速器各測點所測的噪聲值與該點的本底噪聲值之差小于3 dB時，該測量值無效，等于3 dB～10 dB時，按表9修正； 表9減速器噪聲修正值 聲級差 dB 3 4 5 6 7 8 9 10 修正值 dB -3 -2 -1 0 4)減速器噪聲以四測點中最大讀數并經修正后的值作為噪聲值。 6.2.4.11 滑行噪聲試驗。 a)試驗流程：將減速器安裝在試驗臺上，減速器輸入端裝有驅動裝置，輸出的兩端裝有儲能飛輪半軸機構，按規定加注潤滑油。開啟驅動裝置，由減速器帶動半軸機構轉動，當輸入轉速達到3000 r/min，測取噪聲值。迅速切斷動力，由儲能飛輪帶減速器運轉，從切斷動力瞬間開始測取的噪聲值，直至減速器停止轉動。 b)試驗結果：記錄減速器切斷動力前和切斷動力后的噪聲值。 7 檢驗規則 7.1 出廠檢驗 減速器應按制造廠的出廠檢驗要求檢測合格后方能出廠。出廠檢驗要求按本標準規定或供需雙方商定的技術文件進行，檢驗項目應包含本標準5.1(但不限于)的內容。 7.2 型式檢驗 7.2.1 有下列情況之一，應進行型式檢驗： a)新產品定型鑒定時； b)新產品試制定型后，結構、材料、工藝有重大改變可能影響產品性能時； c)需方要求時； d)國家質量監督機構要求進行型式檢驗時。 7.2.2 型式檢驗樣品應從出廠檢驗合格產品批中按GB/T 2828.1隨機抽樣，樣品數每個項目3臺。完成疲勞壽命試驗或靜扭強度試驗后的樣品不能用于其他試驗項目，完成高速性能試驗后的樣品不能用于疲勞壽命試驗項目，完成其他試驗項目后未失效的樣品可以用于不同于該項目的試驗。 7.2.3型式檢驗項目： a)新設計或有重大改進的減速器定型試驗項目應包含5.2的內容； b)進行產品質量考核或評審時，檢驗項目應包含5.1、5.2和5.3的內容。 7.2.4判定規則： a)所試減速器動態密封性能和溫升性能試驗有1臺不符合規定，則判定產品為不合格； b)高溫性能、疲勞壽命、傳動效率、差速可靠性、高速性能、超速性能、靜扭強度、噪聲性能試驗判定： 1)抽取樣品中有2臺分別符合5.2.3—5.2.10的規定時，則判定該項合格； 2)抽取樣品中有2臺同一項不合格，則判定該次該項不合格； 3)抽取樣品中有1臺不合格，允許加倍抽樣，對不合格項進行復驗，若仍不符合該項要求， 則判定該次該項不合格。 8標志、包裝、運輸、儲存 8.1 標志 8.1.1 產品標志： a)產品型號、編號、合格標識和生產批次號； b)制造廠標記或商標； c)需方要求的標識； d)標識應在醒目位置，并標明減速器的主要參數。 8.1.2包裝箱標志： a)產品名稱和代號； b)產品交付標準編號； c)包裝數量和總質量； d)包裝箱外部尺寸； e)出廠日期； f)制造廠名稱、地址和商標； g)“小心輕放”、“防潮”、“向上”、“堆碼”等標記，且符合GB/T 191的規定。 8.2包裝 8.2.1減速器包裝應能防塵、防水。 8.2.2包裝箱應牢固。減速器應可靠地固定在箱內，以保證在正常運輸中不碰傷和損壞。 8.2.3 減速器作為配件產品出廠時，應用包裝箱包裝；減速器作為配套產品出廠時，包裝運輸形式由供需雙方商定。 8.3運輸 運輸時，應遮蓋包裝箱，不應碰傷和損壞減速器。 8.4儲存 減速器應儲存在通風、干燥、防雨、防曬的庫房內，不應與易燃品、化學腐蝕品等物品同庫存放，不應擠壓、碰撞。在正常儲存條件下，減速器儲存期不超過12個月，超過12個月的按7.1的要求重新檢驗。