標準編號:	GB/T 21437.2-2008
中文名稱:	道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾 第2部分：沿電源線的電瞬態傳導
英文名稱:	Road vehicles - Electrical disturbances from conduction and coupling - Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only
中標分類:	T35    車用電子、電氣設備與儀表綜合
行業分類:	GB    國家標準
ICS分類:	43.040.10 43.040.10    電氣和電子設備 43.040.10
發布機構:	國家質量技術監督局
發布日期:	2008-02-15
實施日期:	2008-9-1
標準狀態:	superseded
被新標準替代:	GB/T 21437.2-2021 道路車輛 電氣/電子部件對傳導和耦合引起的電騷擾試驗方法 第2部分：沿電源線的電瞬態傳導發射和抗擾性
被替代日期:	2022-7-1
翻譯語言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符數:	16000 字
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the contents of English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. GB/T 21437 consists of the following parts, under the general title Road Vehicles — Electrical Disturbances from Conduction and Coupling: — Part 1: Definitions and General Considerations; — Part 2: Electrical Transient Conduction along Supply Lines Only; — Part 3: Electrical Transient Transmission by Capacitive and Inductive Coupling Via Lines Other Than Supply Lines. This part is Part 2 of GB/T 21437. It is identical with International Standard ISO 7637-2:2004 Road Vehicles — Electrical Disturbances from Conduction and Coupling — Part 2: Electrical Transient Conduction along Supply Lines Only. Editorial changes are as follows: addition of the Notes of UA and UB in Table 1. Annexes A, C and D of this part are normative, and Annexes B, E and F are informative. This part was proposed by National Development and Reform Commission. This part is under the jurisdiction of National Technical Committee of Auto Standardization. Road Vehicles — Electrical Disturbances from Conduction and Coupling — Part 2: Electrical Transient Conduction along Supply Lines Only 1 Scope This part specifies bench tests for testing the compatibility to conducted electrical transients of equipment installed on passenger cars and light commercial vehicles fitted with a 12 V electrical system or commercial vehicles fitted with a 24 V electrical system — for both injection and the measurement of transients. Failure mode severity classification for immunity to transients is also given in this part. This part is applicable to these types of road vehicle, independent of the propulsion system (e.g. spark ignition or diesel engine, or electric motor). 2 Normative References The following normative document contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this part of GB/T 21437. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications do not apply. However, parties to agreements based on this part are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent edition of the normative document indicated below. For undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. GB/T 21437.1 Road Vehicles — Electrical Disturbances from Conduction and Coupling — Part 1: Definitions and General Considerations (GB/T 21437.1-2008, ISO 7637-1:2002, IDT); ISO 8854:1988 Road Vehicles — Alternators with Regulators — Test Methods and General Requirements 3 Terms and Definitions For the purpose of this document, the terms and definitions given in GB/T 21437.1 apply. 4 Test Procedure 4.1 General These tests for measuring the transient emission on supply lines and the immunity of devices against such transients are called “bench tests”, made in the laboratory. The methods, some of which require the use of the artificial network, will provide comparable results between laboratories. They will also give the basis for the development of devices and systems, and may be used during the production phase (see Annex B). A bench test method for the evaluation of the immunity of a device against supply line transients may be performed by means of a test pulse generator; this may not cover all types of transients which can occur in a vehicle. Therefore, the test pulses described in 5.6 are characteristic of typical pulses. In special cases, it could be necessary to apply additional test pulses. However, some pulses may be omitted if a device, depending on its function or its connection, is not influenced by comparable transients in the vehicle. It is the vehicle manufacturer's responsibility to define the test pulses required for a specific device. Unless otherwise specified, a tolerance of ±10% applies to all variables used. 4.2 Test temperature and test voltage The ambient temperature during the test shall be (23 ± 5)℃. The test voltages shall be according to Table 1 unless other values are agreed upon by the users of this part, in which case such values shall be documented in test reports. Table 1 Test Voltages Test voltage 12 V system (V) 24 V system (V) UA 13.5±0.5 27±1 UB 12±0.2 24±0.4 Note 1: UA is the test voltage when the generator is running. Note 2: UB is the test voltage for battery operation. 4.3 Voltage transient emissions test This subclause specifies a test procedure for evaluating the automotive electrical and electronic components of the device under test (DUT), considered a potential source of conducted disturbances, for conducted emissions of transients along the battery-fed or switched supply lines. Care shall be taken to ensure that the surrounding electromagnetic environment does not interfere with the measurement set-up. Voltage transients from the disturbance source, the DUT, are measured using the artificial network to standardize the impedance loading on the DUT (see 5.1). The disturbance source is connected via the artificial network to the shunt resistor, Rs (see 5.2), the switch, S (see 5.3), and the power supply (see 5.4), as shown in Figure 1 a) or b). All wiring connections between artificial network, switch, and the DUT shall be spaced 500+10 mm above the metal ground plane. The cable sizes shall be chosen in accordance with the real situation in the vehicle, i.e. the wiring shall be capable of handling the operating current of the DUT, and as agreed between vehicle manufacturer and supplier. Dimensions in millimeters a) Slow pulses (millisecond range or slower) b) Fast pulses (nanosecond-to-microsecond range) 1 — oscilloscope or equivalent; 2 — voltage probe; 3 — artificial network; 4 — DUT (source of transient); 5 — ground plane; 6 — power supply; 7 — Ground connection; length < 100 mm. For A, B, P, see Figure 3. Figure 1 Transient Emission Test Set-up If no requirements are specified in the test plan, then the DUT shall be placed on a non-conductive material 500+10 mm above the ground plane. The disturbance voltage shall be measured as close to the DUT terminals as possible [see Figure 1 a) or b], using a voltage probe (see 5.5.2) and an oscilloscope (see 5.5.1) or waveform acquisition equipment (see 5.5.3). Repetitive transients shall be measured with the switch S closed. If the transient is caused by a supply disconnection, measurement shall be started at the moment of opening switch S. For evaluation and values, see Annex C. DUT operating conditions of particular interest in the measurements are the turn on, the turn off, and the exercising of the various operating modes of the DUT. The exact operating conditions of the DUT shall be specified in the test plan. The sampling rate and trigger level shall be selected to capture a waveform displaying the complete duration of the transient, with sufficient resolution to display the highest positive and negative portions of the transient. Utilising the proper sampling rate and trigger level, the voltage amplitude shall be recorded by actuating the DUT according to the test plan. Other transient parameters, such as rise time, fall time and transient duration, may also be recorded. Unless otherwise specified, ten waveform acquisitions are required. Only those waveforms with the highest positive and negative amplitude (with their associated parameters) shall be recorded. The measured transient shall be evaluated according to Annex C. All pertinent information and test results shall be reported. If required per the test plan, include transient evaluation results with respect to the performance objective as specified in the test plan.

Foreword II 1 Scope 2 Normative References 3 Terms and Definitions 4 Test Procedure 5 Test Instrument Description and Specifications Annex A (Normative) Failure Mode Severity Classification Annex B (Informative) General Technique for Improving Device Electromagnetic Compatibility Annex C (Normative) Transient Emissions Evaluation — Voltage Waveform Annex D (Normative) Test Pulse Generator Verification Procedure Annex E (Informative) Determination of Pulse Generator’s Energy Capability Annex F (Informative) Origin of Transients in Road Vehicle Electrical Systems

ICS 43.040.10 T 35 中華人民共和國國家標準 GB/T 21437.2—2008/ISO 7637—2：2004 道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾 第2部分：沿電源線的電瞬態傳導 Road vehicles—Electrical disturbances from conduction and coupling— Part 2：Electrical transient conduction along supply lines only (ISO 7637—2：2004，IDT) 2008-02-15發布 2008-09-01實施 中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 中國國家標準化管理委員會 發布 前言 GB/T 21437《道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾》包括三個部分： ——第1部分：定義和一般描述； ——第2部分：沿電源線的電瞬態傳導； ——第3部分：除電源線外的導線通過容性和感性耦合的電瞬態發射。 本部分為GB/T 21437的第2部分，等同采用ISO 7637—2：2004《道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾 第2部分：沿電源線的電瞬態傳導》制定。 編輯性修改為：在表1中對UA、UB加注。 本部分附錄A、附錄C、附錄D為規范性附錄，附錄B、附錄E、附錄F為資料性附錄。 本部分由國家發展與改革委員會提出。 本部分由全國汽車標準化技術委員會歸口。 道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾 第2部分：沿電源線的電瞬態傳導 1 范圍 本部分規定了安裝在乘用車及12 V電氣系統的輕型商用車或24 V電氣系統的商用車上設備的傳導電瞬態電磁兼容性測試的臺架試驗，包括瞬態注入和測量。本部分還規定了瞬態抗擾性失效模式嚴重程度分類。 本部分適用于各種動力系統(例如火花點火發動機或柴油發動機，或電動機)的道路車輛。 2規范性引用文件 下列文件中的條款通過GB/T 21437的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是標注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本部分。然而，鼓勵根據本部分達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不標注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。 GB/T 21437.1 道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾 第1部分：定義和一般描述(GB/T 21437.1—2008，ISO 7637—1：2002，IDT)； ISO 8854：1988道路車輛 帶調節器的交流發電機 試驗方法和一般要求 Road vehicles—Alternators with regulators—Test methods and general requirements 3術語和定義 GB/T 21437.1確立的術語和定義適用于本部分。 4試驗規程 4.1 一般規定 本部分內容所涉及的電源線瞬態發射測量和裝置的瞬態抗擾性試驗均為“臺架試驗”，在試驗室中進行。一些試驗方法中要求使用人工網絡，提供了試驗室之間試驗結果的可比性。這些方法還可以作為裝置和系統的開發依據，并可在生產階段使用(見附錄B)。 評估裝置的電源線瞬態抗擾性的臺架試驗，可以采用試驗脈沖發生器的方法，但這種方法并沒有涵蓋所有可能出現在車輛上的各種瞬態，5.6所描述的試驗脈沖只是典型脈沖的特性。在特殊情況下，可附加試驗脈沖。如某裝置因其功能或連接狀況，而不受車輛內類似瞬態的影響，一些脈沖可以被忽略。車輛制造商可對特定的裝置定義試驗脈沖。 除非另有規定，變量允許誤差為±10％。 4.2試驗溫度和試驗電壓 試驗期間，周圍環境溫度應為23℃±5℃。試驗電壓應符合表1的規定。如果本部分內容使用者對采用其他值達成一致意見，在試驗報告中應加以注明。 表1試驗電壓 試驗電壓 12 V系統/V 24 V系統/V UA 13.5±0.5 27±1 UB 12±0.2 24±0.4 注1：UA為發電機工作時的試驗電壓。 注2：UB為電池供電時的試驗電壓。 4.3 電壓瞬態發射試驗 規定了DUT(被測裝置)的汽車電子電氣部件沿電池供電線或開關電源線的瞬態傳導發射的試驗評價程序，該DUT為潛在的傳導騷擾源，測量布置不得受周圍電磁環境的干擾。 為規范DUT的負載阻抗，測量來自騷擾源DUT的電壓瞬態應采用人工網絡(見5.1)。騷擾源經人工網絡與并聯電阻Rs(見5.2)，開關S(見5.3)以及電源(見5.4)相連接。如圖1a)或圖1b)所示。人工網絡、開關和DUT之間的所有連接配線均應置于金屬接地平板上方50 mm處。電纜長短應按照車輛的實際使用情況選擇，即配線應能承受DUT的工作電流，并在車輛制造商與供應商達成一致后確定。 單位為毫米 a)慢脈沖(毫秒范圍或更慢) b)快脈沖(納秒至微秒范圍) 1——示波器或等效設備； 2——電壓探頭； 3——人工網絡； 4——DUT(瞬態源)； 5——接地平板； 6——電源； 7——接地線；長度小于100 mm。 點A、點B、點P見圖3。 圖1瞬態發射試驗布置 如果在試驗計劃中未明確規定，DUT應置于接地平板上方的非導電材料(材料厚度50 mm)上。 采用電壓探頭(見5.5.2)和示波器(見5.5.1)或波形采集設備(見5.5.3)測量騷擾電壓時，應盡可能靠近DUT的接線端[見圖1a)或圖1b)]。重復性的瞬態應在開關S閉合時測量。如果瞬態是電源線斷開引起的，測量應在開關S斷開時進行。有關評價和各種數值見附錄C。 DUT應在斷開、閉合以及各種不同的工作模式下進行測量。應將DUT準確的工作情況在試驗計劃中指明。應對取樣率及觸發電平進行選擇，以便獲取顯示完整瞬態寬度的波形，并具有足夠高的分辨率以顯示瞬態的最大正、負值部分。應使用合適的取樣率和觸發電平，按照試驗計劃操作DUT，并記錄電壓幅度。其他的瞬態參數，例如上升時間，下降時間以及瞬態寬度也應記錄下來。除非有另行規定，要求采集10個波形。記錄含有最大正幅度和最大負幅度(及與之相關的參數)的波形。 按照附錄C，評價測量的瞬態。應記錄所有相關的信息和試驗結果。如果要求有試驗計劃，應包括與試驗計劃規定的性能指標有關的瞬態評價結果。 4.4瞬態抗擾性試驗 電氣/電子裝置的瞬態抗擾性測量試驗應按照圖2布置。對試驗脈沖3a和3b，試驗脈沖發生器端口與DUT之間的導線應平行布置在接地平板上方50 mm處，長度應為0.5 m±0.1 m。 在DUT和電阻Rv斷開狀態下，調整試驗脈沖發生器(見5.6)，以產生特定的脈沖極性、幅度、寬度和阻抗。從附錄A中選擇合適的值。然后使DUT與脈沖發生器連接[見圖2b)]，同時斷開示波器。 根據實際情況，可在施加試驗脈沖和/或之后期間，對DUT的功能進行評價。 為了準確產生所需的試驗脈沖，需要將電源閉合和斷開。如果試驗脈沖發生器自帶電源，這種轉換過程可由試驗脈沖發生器完成。 模擬具有集中拋負載抑制的交流發電機波形的方法之一(見圖12)，是將一抑制二極管(或二極管橋)與試驗脈沖發生器的輸出端子連接起來[見圖2a)和2b)]。由于單個二極管一般會有差異，且有可能無法承受發電機的大電流，建議使用二極管橋型布置[如圖2c)示例]。對試驗脈沖5a和5b應使用同樣的脈沖發生器。 a) 脈沖調整 圖2 瞬態抗擾性試驗裝置 b)脈沖注入 c) 只用于試驗脈沖5b的抑制二極管橋的示例 1——示波器或等效設備； 2——電壓探頭； 3——電源內阻為R的試驗脈沖發生器； 4——DUT； 5——接地平板； 6——接地線(試驗脈沖3的最大長度為100 mm)； 7——電阻Rva； 8——二極管橋b。 a用于模擬車輛系統負載的拋負載試驗脈沖5a和5b。采用Rv時，其大小應在試驗計劃中指明(典型值介于0.7 Ω與40 Ω之間)。 b用于模擬具有集中拋負載抑制的交流發電機拋負載波形的脈沖5b[見圖2c)]。 c增加正向偏壓二極管以便達到最大開路(抑制)電壓。 圖2(續) 不同汽車制造商使用的抑制二極管和抑制電壓電平(箝位電壓)是非標準的，供應商(零部件制造商)必須從制造商處獲得二極管和箝位電壓的規格信息以便完成本試驗。在二極管橋上，需要增加多個單二極管，以提供特定的箝位電壓。 5試驗儀器及要求 5.1 人工網絡 人工網絡代替車輛線束的阻抗，在實驗室中用作參考標準，以測定設備及電氣和電子裝置的性能。圖3為人工網絡示意圖。 人工網絡應能承受與DUT要求相一致的連續負載。 圖4給出了在理想的電氣元件情況下，當A端和B端短路時，在P端和B端之間測得的阻抗|ZPB|值隨頻率變化的曲線。實際上，一個人工網絡的阻抗不應偏離圖4所示曲線的10％以上。 如果人工網絡有金屬殼體，應將它平放在接地平板上。電源接地端應與接地平板連接，如圖1a)和1b)所示。 A——電源端； B——公共端(可以接地)； C——電容； L——電感； P——DUT端； R——電阻。 各種元件的主要特性： L＝5μH(空心線圈)； P端和A端之間的內阻：<5 mΩ； C=0.1μF在交流電200 V工作電壓和直流電1 500 V工作電壓時； R＝50 Ω。 圖3人工網絡 5.2并聯電阻Rs 并聯電阻Rs(見圖1)用于模擬與DUT并聯的車輛的其他電氣裝置的直流電阻。這些電氣裝置與DUT的連接不受點火開關控制。選擇的Rs相當于開關斷開時，在斷開的點火開關端和地之間的線束上測得的電阻，其值應由車輛制造商確定。在沒有任何明確值時，應使用Rs=40 Ω。如果使用線繞電阻，應為雙繞電阻(即具有最小電抗分量)。 為了模擬最壞條件，可將Rs斷開。 |ZPB|——阻抗，單位為歐姆(Ω)； f——頻率，單位為赫茲(Hz)。 圖4頻率從100 kHz到100 MHz的阻抗|ZPB|作為頻率的函數變化曲線(A端和B端短路) 5.3開關S 根據實際應用，如圖1所示，開關裝置S可以安裝在人工網絡的任何一側。為了測量快速瞬態(td，μs范圍)，應使人工網絡與DUT一側的開關動作。 在試驗過程中，僅讓圖1所示的開關裝置之一動作(其他的開關裝置的觸點應閉合)。在試驗前，應將選擇的開關裝置在試驗計劃中寫明，并寫進試驗報告中。 由于開關S在很大程度上影響瞬態騷擾特性，推薦的開關裝置描述如下： a)測量高電壓瞬態(幅度超過400 V)時，安裝DUT的車輛，推薦使用的開關裝置為標準的產品開關。如果沒有此類裝置，應使用具有下列特性的汽車繼電器： ——觸點電流額定值I=30 A，連續電阻性負載； ——高純度銀制觸點材料； ——繼電器觸點無抑制； ——與線圈電路絕緣的單/雙(位置)觸點； ——帶瞬態抑制的線圈。 觸點明顯劣化時，應替換開關繼電器。 b)要對騷擾進行精確評價，只能使用具有再現特性的開關，建議使用電子開關，其騷擾幅度可能高于傳統開關(起電弧)，應在評價試驗結果時將其考慮進去。電子開關尤其適用于控制抑制器的使用功能。測量低電壓(幅度低于400 V)瞬態時，例如低電壓瞬態是由具有瞬態抑制的源產生的，應使用具備下列特性的電子開關： ——在25 A時，最高電壓Umax=400 V； ——持續最大電流Imax=25 A，Δt≤1 s時100 A； ——在25 A時，電壓降ΔU≤1 V； ——試驗電壓UA1=13.5 V，UA2=27 V； ——帶DUT，切換時間Δts=300 ns±20％； ——R=0.6 Ω，L=50 μH(1 kHz)； ——并聯電阻Rs=10 Ω，20 Ω，40 Ω及外部連接電阻； ——觸發器：內部和外部； ——電壓探頭：1：100。 開關應具有承受短路的能力。 按照5.1及圖3和圖4應能夠實現人工網絡，也應能將其斷開(50 Ω的人工網絡定義頻率至100 MHz)。 5.4 電源 連續電源的內阻Ri應小于直流0.01 Ω。對低于400 Hz的頻率，連續電源內部阻抗應為Zi=Ri。輸出電壓在0負載到最大負載(包括突入電流)之間的變化不應超過1 V，它應在100 μs的時間內恢復其最大幅度的63％。疊加波紋電壓Ur的峰-峰值應不超過0.2 V，最低頻率應為400 Hz。 當使用標準電源(具有足夠的載流量)來模擬電池時，還應模擬電池的低內阻。當使用電池時，需要充電電源達到規定的標準電平(分別為13.5 V和27 V)。 5.5測量儀器 5.5.1 示波器 最好使用數字示波器(最小單行程掃描采樣頻率為2 GHz/s，帶寬為400 MHz，輸入靈敏度至少為5 mV/刻度)。如果沒有數字示波器，可使用模擬長余輝同步示波器，應滿足下列最低要求： ——帶寬：從直流到至少400 MHz； ——記錄速度：至少100 cm/μs； ——輸入靈敏度：至少5 mV/刻度。 可以使用示波器照相記錄儀或任何其他合適的記錄裝置進行記錄。 5.5.2 電壓探頭 電壓探頭的特性如下： ——衰減：100/1； ——最大輸入電壓：至少1 kV； ——輸入阻抗Z和電容C，按照表2規定； ——電壓探頭電纜線最大長度：3 m； ——電壓探頭接地線最大長度：0.13 m。 各線的長度會影響測量結果，應在試驗報告上標明。 表2電壓探頭參數 f/ MHz Z/ kΩ C/ pF 1 >40 <4 10 >4 <4 100 >0.4 <4 5.5.3波形采集設備 可以使用能夠采集快速上升時間的瞬態波形設備，以代替示波器。 5.6抗擾性測試的試驗脈沖發生器 試驗脈沖發生器應能在|Us|為最大值時產生5.6.1至5.6.5的開路試驗脈沖，Us應在表3至表9的限值內可調。峰值電壓Us應調節至附錄A規定的試驗電平，誤差為( )％。除非另有規定，計時(t)誤差和內阻(Ri)誤差應為±20％。 試驗脈沖發生器的誤差和性能驗證程序見附錄D。評價裝置抗擾性的推薦值見附錄A。 5.6.1 試驗脈沖1 模擬電源與感性負載斷開連接時所產生的瞬態現象，適用于各種DUT在車輛上使用時與感性負載保持直接并聯的情況(見附錄F)。脈沖形式見圖5，相應的參數見表3。 圖5試驗脈沖1 表3試驗脈沖1參數 參 數 12 V系統 24 V系統 Us -75 V～-100 V -450 V～-600 V Ri 10 Ω 50 Ω td 2 ms 1 ms tr (1 )μs (3 )μs t1a 0.5 s～5 s t2 200 ms t3b <100 μs a所選擇的t1應保證在施加下一個脈沖前，DUT被正確初始化。 b t3為斷開電源與施加脈沖之間所需的最短時間。 5.6.2試驗脈沖2a和2b 脈沖2a模擬由于線束電感使與DUT并聯的裝置內電流突然中斷引起的瞬態現象(見附錄F)。脈沖2b模擬直流電機充當發電機，點火開關斷開時的瞬態現象(見附錄F)。脈沖形式分別見圖6和圖7，參數分別見表4和表5。 圖6試驗脈沖2a 表4試驗脈沖2a參數 參 數 12 V系統 24 V系統 Us +37 V～+50 V Ri 2Ω td 0.05 ms tr (1 )μs t1a 0.2 s～5 s a根據開關的情況，重復時間t1可短些。使用短的重復時間可以縮短試驗時間。 圖7試驗脈沖2b 表5試驗脈沖2b參數 參 數 12 V系統 24 V系統 Us 10 V 20 V Ri 0 Ω～0.05 Ω td 0.2 s～2 s t12 1 ms±0.5 ms tr 1 ms±0.5 ms t6 1 ms±0.5 ms 5.6.3試驗脈沖3a和3b 模擬由開關過程引起的瞬態現象。這些瞬態現象的特性受線束的分布電容和分布電感的影響(見附錄F)。3a和3b的試驗脈沖形式分別見圖8和圖9，參數分別見表6和表7。 圖8試驗脈沖3a 表6試驗脈沖3a參數 參 數 12 V系統 24 V系統 Us -112 V～-150 V -150 V～-200 V Ri 50 Ω td (0.1 )μs tr 5 ns±1.5 ns t1 100 μs t4 10 ms t5 90 ms 圖9試驗脈沖3b 表7試驗脈沖3b參數 參 數 12 V系統 24 V系統 Ua +75 V～+100 V +150 V～+200 V Ri 50 Ω td (0.1 )μs tr 5 ns±1.5 ns t1 100 μs t4 10 ms t5 90 ms 5.6.4試驗脈沖4 試驗脈沖4模擬內燃機的起動機電路通電時產生的電源電壓的降低，不包括起動時的尖峰電壓(見附錄F)。脈沖的形式和參數見圖10和表8。 圖10試驗脈沖4 表8試驗脈沖4參數 參 數 12 V系統 24 V系統 Us -6 V～-7 V -12 V～-16 V Ua -2.5 V～-6 V并且|Ua|≤|Us| -5 V～-12 V并且|Us|≤|Us| Ri 0 Ω～0.02 Ω t7 15 ms～40 msa 50 ms～100 msa t8 ≤50 ms t9 0.5 s～20 sa t10 5 ms 10 ms t11 5 ms～100 msb 10 ms～100 msc a車輛制造商和設備供應商應對該值進行協商，以滿足所提申請的要求。 b t11=5 ms是曲軸轉動后發動機起動時的典型值，而t11=100 ms是發動機未起動的典型值。 c t11=10 ms是曲軸轉動后發動機起動時的典型值，而t11=100 ms是發動機未起動的典型值。